據了(le)解，近(jìn)年(nián)來(lái)廣東(dōng)一(yī)手抓以高(gāo)速公路 (lù)為(wèi)重點的(de)交通(tōng)基礎設施建設，逐步構建綜合交通(tōng)運輸體(tǐ)系，一(yī)手抓&ldεquo;互聯網+交通(tōng)”融合發展，創新提升行(xíng)業(yè)服務水(shuǐ)平和(h>é)治理(lǐ)能(néng)力，充分(fēn)發揮交通(tōng)行(xíng)業(yè)的(de)基礎性先導性服務性作(zuò)用(yòng)。“十二五”期我省完成交通•(tōng)基本建設投資4724億元，較“十一(yī)五”增長(cháng)58%，廣州港、深圳港、湛江港、珠海(hǎi)港和(hé)虎門(mén)港均進入億噸大(dà)港£行(xíng)列；2016年(nián)，完成交通(tōng)基本建設投資1257億元，全省公路(lù)通(tōng)車(chē)裡(lǐ)程達21.8萬公裡(lǐ)，其中高(gā§o)速公路(lù)通(tōng)車(chē)裡(lǐ)程達到(dào)7673公裡(lǐ)，居全國(guó)首位，完成公路(lù)水(shuǐ)路(lù)客運量10.4億人(rén)，貨運量35.8億噸。
全省綜合交通(tōng)基礎設施網絡的(de)不(bù)斷完善，為(wèi)物★(wù)流業(yè)發展打下(xià)了(le)堅實的(de)基礎。全國(guó)第一(yī)家(jiā)物(wù)流園區(qū)（深圳平湖(hú)）和(hé)全ε國(guó)最大(dà)的(de)快(kuài)遞物(wù)流企業(yè)（順豐）都(dōu)在廣東(dōng)；物(wù)流規模巨大(dà)，作(zuò)為(w©èi)全國(guó)主要(yào)貨源地(dì)之一(yī)，我省貨物(wù)運輸量、周轉量以及海(hǎi)運、空(kōng)運、快(kλuài)遞總量均位于全國(guó)前列。2016年(nián)全省快(kuài)遞業(yè)務量和(hé)營業(yè)收入分★(fēn)别達76.7億件(jiàn)和(hé)880.3億元。約占全國(guó)總量四分(fēn)之一(yī)。全省共有(yǒu)Ａ級物(wù)流企業(yè)251Ω家(jiā)、各類物(wù)流園區(qū)362家(jiā)、保稅物(wù)流設施209個(gè)，€數(shù)量均居全國(guó)前列。2016年(nián)全省實現(xiàn)社會(huì)物(wù)流總額19.7萬億元，占GDP比重達7.•2%，成為(wèi)我省經濟發展的(de)主導産業(yè)之一(yī)。
近(jìn)年(nián)來(lái)，我省從(cóng)簡政放(fàng)權、補短(duǎn)★強基、創新模式、減負降費(fèi)、完善标準和(hé)鼓勵合作(zuò)等6個(gè)方面入手，推動省交通(tōng)運輸供給側結構性改革取得(de)突破，物(wù)流業(yè)“降本增γ效”成果顯著。我省宏觀物(wù)流成本增速逐年(nián)放(fàng)緩，物(wù)流總費(fèi)用(yò<ng)增長(cháng)率由2010年(nián)的(de)15.9%下(xià)降到(dào)2016年(nián)的(de)9%。2016年(nián♦)全省物(wù)流總費(fèi)用(yòng)為(wèi)1.2萬億元，占GDP的(de)比重為(wèi)14.8%，低(dī)于全國(guó)平均水↔(shuǐ)平；單位物(wù)流成本為(wèi)0.54元/噸公裡(lǐ)，低(dī)于全國(guó)0.6元/噸公裡(lβǐ)的(de)平均水(shuǐ)平。
為(wèi)進一(yī)步“降本增效”，推動廣東(dōng)物(≤wù)流業(yè)的(de)發展，廣東(dōng)省交通(tōng)運輸廳率先行(xíng)動，主動作(zuò)為(wèi)，通(tōng)過繼續推進基礎設施建設，提高(gāo)運輸γ組織效率，健全物(wù)流設施網絡，同時(shí)創新服務模式和(hé)提升科(kē)技(jì)水(shuǐ)平，建立動态監管體(tǐ)系，營造良好(hǎo)₽市(shì)場(chǎng)環境，推動省交通(tōng)運輸供給側結構性改革取得(de)新的(de)£突破，全面推進物(wù)流業(yè)“降本增效”。
強化(huà)基礎設施支撐，推進粵港澳大(dà)灣區(qū)物(wù)流樞紐建設
加快(kuài)推進港珠澳大(dà)橋、深中通(tōng)道(dào)、虎門(mé®n)二橋等大(dà)灣區(qū)重大(dà)基礎設施建設，加快(kuài)粵港澳大(dà)灣區(qū)城(chéng↑)市(shì)群同城(chéng)一(yī)體(tǐ)化(huà)步伐。加快(kuài)建設粵港澳大(dà)灣區(qū)綜合物(wù)流樞紐，積極銜接國(guó)家(jiā)級物(wù)流樞↑紐布局規劃，布局和(hé)完善一(yī)批具有(yǒu)多(duō)式聯運功能(néng)的(de)綜合物 (wù)流樞紐，統籌推進公路(lù)、鐵(tiě)路(lù)、水(shuǐ)運、民(mín)航等基礎設施無縫銜接。加快(kuài)港口資源整合，提升港口競争力，打造連接&ldq uo;一(yī)帶一(yī)路(lù)”的(de)國(guó)際航運樞紐。加快(kuài)綜←合貨運樞紐（物(wù)流園區(qū)）建設，完善集疏運功能(néng)及便民(mín)服務設施。推動交通(tōng)路(lù)網與産業(yè)園區(qū)有(yǒu)→效銜接，啓動高(gāo)速公路(lù)和(hé)普通(tōng)國(guó)省幹線公路(lù)配套服務設施規劃和(hé)↑設計(jì)技(jì)術(shù)指南(nán)編制(zhì)，新改建一(yī)批示範工(gōng)程，提升公路(lù)整體(tǐ)服務能(néng)力。
提高(gāo)運輸組織效率，推進物(wù)流業(yè)“降本增效”
構建高(gāo)效運行(xíng)的(de)多(duō)式聯運體(tǐ)系，打造連接“一(yī)帶一(y™ī)路(lù)”的(de)國(guó)際物(wù)流大(dà)通(tōng)道(dào)。加快(kuài)推進廣州、深圳、珠海(hǎi)、汕頭≈、湛江5個(gè)沿海(hǎi)主要(yào)港口疏港鐵(tiě)路(lù)建設，支持大(dà)型綜合性物(wù)流園區(qū)集疏運體(tǐ)系建β設，率先發展集裝化(huà)貨物(wù)多(duō)式聯運，積極推進東(dōng)莞石龍、深圳陸水(shuǐ)聯運、廣州港南(nán)沙港區(qū)多(du↓ō)式聯運示範工(gōng)程。推動現(xiàn)代物(wù)流與交通(tōng)運輸一(yī)體(tǐ)化(huà)融合發展，提高(gāo)綜合效率效益™和(hé)服務水(shuǐ)平。優化(huà)交通(tōng)樞紐與物(wù)流節點空(kōng)間(÷jiān)布局，推進建設廣州—佛山(shān)全國(guó)性綜合交通(tōng)樞紐，加強空(kōng)港♥、海(hǎi)港、公路(lù)港等樞紐的(de)功能(néng)定位、建設标準的(de)銜接，強化(huà)樞紐物(wù)流功能(néng)。完善樞紐集疏運系統，實×施鐵(tiě)路(lù)引入港口和(hé)物(wù)流園區(qū)工(gōng)程，以及樞紐周邊道(dào)路(lù)暢通(tōng)工(gōng)程。
健全物(wù)流設施網絡，完善城(chéng)鄉(xiāng)配送體(tǐ)系
依托重要(yào)交通(tōng)樞紐、物(wù)流集散地(dì)規劃建設或改造升級一(yī)批集運輸、倉儲、配送、信息交♣易于一(yī)體(tǐ)的(de)綜合物(wù)流服務基地(dì)，促進幹線運輸與城(chéng)市(shì)配送有(yǒu)效銜接。加強和(hé)改進城(chéng)市(sh®ì)共同配送工(gōng)作(zuò)，繼續推進城(chéng)市(shì)配送車(chē)型标準、标識試點工(gōng)作(zuò)。完善縣、鄉 (xiāng)、村(cūn)三級物(wù)流配送網絡和(hé)“多(duō)站(zhàn)合一♥(yī)”物(wù)流節點建設。健全粵東(dōng)西(xī)北(běi)地(dì)區(qū)和(hé)欠發₹達鄉(xiāng)村(cūn)的(de)交通(tōng)運輸物(wù)流網絡，提高(gāo)城(chéng)鄉(xiāng)物(wù)流配送通(tōng)達度。
創新物(wù)流服務模式，提升科(kē)技(jì)創新水(shuǐ)平
創新物(wù)流企業(yè)的(de)經營和(hé)服務模式，繼續積極推廣甩挂運輸、無車(chē)承運人(rén)等新型物(wù)流發展模式。重點在大(dà)宗物(wù)資、集裝箱運輸等方面開(kāi)展綠(lǜ)色低(dī)碳聯運服務和(hé)創新試點↔，培育一(yī)批以甩挂運輸、無車(chē)承運為(wèi)主業(yè)的(de)物(wù)流龍頭企業(yè)。 推進無車(chē)承運人(rén)試點，規範無車(chē)承運人(rén)經營行(xíng)為(wèi)±，推進無車(chē)承運人(rén)信用(yòng)建設。鼓勵信息平台企業(yè)創新發展，強化(huà)物(wù)流信息平台在整合物(wù)流資源、信息互聯互通(tō↑ng)、運輸組織等功能(néng)建設，鼓勵物(wù)流龍頭企業(yè)建設專業(yè)化(huà)、特色化(huà∏)的(de)物(wù)流信息平台，面向社會(huì)提供增值服務。
營造良好(hǎo)市(shì)場(chǎng)環境，建立動态監控體(tǐ)系
進一(yī)步規範貨運車(chē)輛(liàng)超限超載執法行(xíng)為(wèi)，實行(xíng)“一(βyī)超四罰”，重點圍繞“車(chē)輛(liàng)運輸車(chē)、半挂汽車(chē)列車(chē)、液體(tǐ)危險貨物(wù)運輸罐車(chē)”三♣類重點車(chē)型展開(kāi)規範執法工(gōng)作(zuò)，繼續開(kāi)展廣東(dōng)省道(dào)路(lù)貨物(wù)運輸價格監測試點工(gōng)作(zuò)。研γ究制(zhì)定廣東(dōng)省物(wù)流成本動态監測評價指标體(tǐ)系，深入分(fēn)析我省物(wù)流成本構成，動态監測我×省不(bù)同類型企業(yè)的(de)物(wù)流成本構成、變化(huà)情況及存在問(wèn)題。
會(huì)議(yì)期間(jiān)，雷總同羅賓遜全球貨運有(yǒu)限公司道(dào)路(l←ù)運輸戰略發展總經理(lǐ)嶽夢蝶女(nǚ)士就(jiù)無車(chē)承運人(rén)的(de)發展進行(xíng)了(le)深入交流，據嶽¶總介紹，美(měi)國(guó)的(de)卡車(chē)運輸行(xíng)業(yè)也(yě)是(shì)高(gāo)度分(fēn)散φ的(de)，約有(yǒu)20多(duō)萬家(jiā)卡車(chē)運輸公司，其中96%的(de)公司也(yě)隻有(yǒu)少(shǎo)于20輛 (liàng)的(de)卡車(chē)。嶽總認為(wèi)，公司的(de)規模化(huà)是(shì)企業(yè)的(de)重要(yào)競争₹優勢，科(kē)技(jì)應用(yòng)的(de)能(néng)力愈發成為(wèi)提高(gāo)核心競争力的(de)決定因素，如(rú)羅賓遜2016年(nián)的(de)營收是(s•hì)135億美(měi)元，其中科(kē)技(jì)方面的(de)投入超過1億美(měi)元。跟羅賓遜類似，富潤德每年(nián)也(yě)都(dōu)會(huì)拿(n∑á)出營收的(de)1%以上(shàng)投入到(dào)科(kē)技(jì)創新方面。另外(wài)，雷總表示，富潤德目前也(yě)在積極申報(bào )第二批無車(chē)承運人(rén)試點。
雷總現(xiàn)場(chǎng)還(hái)與多(duō)位多(duō)式聯運的(de)專家(jiā)一(yī)起交流了(le)目前多(✘duō)式聯運在我國(guó)發展的(de)現(xiàn)狀以及未來(lái)發展的(de)趨勢，富潤德也(yě)将積極響應國(guó)家(jiā)号召，參與多(duō)式聯運工(gōn£g)程的(de)探索，推進物(wù)流業(yè)“降本增效”，降低(dī)企±業(yè)經營壓力，提高(gāo)競争力。
