由于我國(guó)經濟下(xià)行(xíng)，貨運需求走緩，貨量不(bù)足，公路(lù)運輸行(xíng)業(yè)運力過剩導緻企業(yè)壓低(dī)價格，惡性÷競争，新的(de)治理(lǐ)意見(jiàn)将使得(de)物(wù)流運輸價格回歸正常水(shuǐ)平，治限治超對(duì)各個(gè)物(wù)流企業(yè)帶來(lái)的(d✘e)影(yǐng)響不(bù)一(yī)。長(cháng)期來(lái)看(kàn)，淘汰落後、不(bù)規範的(de)運力，将保護有(yǒu)技(jì)術(shù)水(shuǐ↔)平、規範的(de)物(wù)流企業(yè)，有(yǒu)利于其利潤率提升，但(dàn)中小(xiǎo)物(wù)流企業(yè)将面臨或被淘汰，或轉型升級的∞(de)局面。
“治限治超”新政實施後，汽車(chē)運輸單位成本必然提高(gāo)，鐵(tiě)路(lù)、水(shuǐ)路(lù)、公路(lù♣)多(duō)式聯運将迎來(lái)發展機(jī)會(huì)；9月(yuè)8日(rì)，被任命交通(tōng)運輸部部長(cháng)不(bù)足1個(gè)星期的(de)李小(xiǎo)鵬，就€(jiù)主持召開(kāi)了(le)部務會(huì)，會(huì)議(yì)審議(yì)并原則通(tōng)過《關于促進多(duō)式聯運發展ε的(de)若幹意見(jiàn)》，多(duō)式聯運是(shì)物(wù)流運輸的(de)高(gāo)級發展階段，被各國(guó)看(kσàn)作(zuò)本國(guó)貨運現(xiàn)代化(huà)進程的(de)重要(yào)标志(zhì)。
深圳市(shì)富潤德供應鏈管理(lǐ)有(yǒu)限公司順應國(guó)家(jiā)政策走向，為(wèi)客戶優化(huà)物÷(wù)流成本，近(jìn)日(rì)已設立公鐵(tiě)聯運事(shì)業(yè)部，緻力于多(duō)式聯運解決方案研究與運營，整合所有(yǒu)運輸模式的(de)多(duō)式聯運，幫助客戶節省物(wù)流成本，更好(hǎo)地(dì)提≈升靈活度，并有(yǒu)助減少(shǎo)碳排放(fàng)。
